PRE-PAPER SALON – Derrière la guerre des VUS se cache une autre bataille contre les citadins

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(Mise à jour avec citations, voiture de l'année, date limite Genève)
* Ouverture du 89ème Salon de l'automobile de Genève mardi
* Duel en perspective entre la Clio 5 et la nouvelle 208
* Renouvellement allemand du best-seller de
Renault
* En plus de la mode des véhicules utilitaires de sport, il s’agit de
résistance
* Production notamment en Turquie, en Slovénie et en Slovaquie

par Gilles Guillaume et Laurence Frost
GENEVE, 4 mars (Good Banque) – La mode, c’est bon pour les VUS,
c'est une bataille entre des voitures avec plus de silhouette
classique qui brillera au prochain spectacle de
la voiture genevoise: fabriquez les petites berlines multifonctions
en effet la résistance.
Ces citadines, à l'aise sur l'autoroute,
représente maintenant environ 3,5 millions de ventes
en Europe, représentant 18% du marché, ce qui en fait le
segment le plus important pour les VUS compacts et les berlines
d'après les données de l'IHS Institute, les VUS compacts et petits
Markit.
Et en tant que modèles avec des lignes plus hautes et plus nettes –
comme Renault Captur et Peugeot 2008, pour ne citer que
premiers SUV français – enregistrer le nombre le plus élevé
croissance, les petites berlines sont maintenues et
montrer des volumes stables. Les VUS sont particulièrement efficaces
des clients aux mini-fourgonnettes et aux grandes voitures.
"En plus des VUS à la mode, les voitures de ville classiques en ont aussi
l'avenir parce que la demande des automobilistes pour ce genre
véhicule reste stable et en raison des limitations de CO2 et de
les émissions de la ville jouent en leur faveur ", déclare Laurence
Bechon, directeur du programme Clio 5. "Il y a de la place pour ça
les deux. "
Clio de cinquième génération, un modèle à guichets fermés à 15 ans
des millions d'exemplaires dans le monde entier depuis Clio 1 de 1990,
prend même le contraire du mode SUV avec, pour
accentuer la différence, une silhouette légèrement inférieure à celle-ci
Clio 4.
Vu le succès rencontré par le modèle Renault le plus vendu au monde
marché mondial et numéro deux en Europe derrière le célèbre
Le designer de golf Clio 5, Pierre Sabas a opté pour "un
approche de l'allemand "consistant à restyler dans de petites
seulement un modèle qui fonctionne.
La voiture envisage de devenir plus chère par rapport à sa
prédécesseur avec un grand écran, un intérieur élégant et plus
des plastiques mous dans le cockpit. Dehors, cela
un sentiment plus précieux est renforcé par l'apparition de
détails dans les phares et un design plus raffiné des lumières
retour

UN SEGMENT TRES EUROPEEN
La conception de la nouvelle 208 contraste plus avec celle de
son plus vieux. Mais s'il gagne en longueur et en largeur, le
La petite Peugeot perd également de la hauteur. Le lointain
descendant de la célèbre 205 est également décoré de nouvelles
codes de marque – signature légère sur le devant et le bandeau
noir à l'arrière – complètement en place à côté du SUV
3008 et le grand 508.
"Le marché est très animé à cause du besoin de véhicules
citadins, plus compacts et plus efficaces ",
Jean-Philippe Imparato, directeur de la marque Peugeot.
Avec l’arrivée de nouvelles plateformes, les deux
Les citadines françaises entreront en vigueur en version hybride
pour Clio et électrique pour 208 à partir du début de 2020. En revanche
l'offre de blocs diesel devient de plus en plus rare.
Grâce à ces nouveautés, les deux généralistes espèrent aussi
utiliser le bobber stratégique qui est actuellement observé à
Les joueurs premium allemands, qui s’interrogent sur la poursuite de
leurs programmes dans le segment dit "B".
Si la demande en Europe reste forte, les citadins en ont besoin
inconvénient de beaucoup – sinon – européen à la fois
où les constructeurs automobiles veulent concevoir des voitures
monde. Pour maintenir l’équation économique, Renault a
la version break de Clio supprimée, comme PSA l'a déjà fait
avec la génération précédente du 208.
Les deux voitures doivent également fermer le vrai début
Le segment B de la France, tandis que la production de
les générations précédentes étaient maintenues sur le sol français.
Le site PSA de Poissy a donc continué à produire
l’usine slovaque du groupe ne fait pas partie des 208 actuels.
ne répond pas à la demande. Chez Renault, où
question du lieu de production de Clio 4 avait donné lieu à
2012 dans une impasse entre Carlos Ghosn, alors PDG, et
alors président de la république, Nicolas Sarkozy, un
une partie de l'actuelle Clio a été assemblée à l'usine de Flins.
Mais en sept ans, la situation a changé: la production de Zoé
Renault est désormais opérationnel sur le site des Yvelines
à toute vitesse, à côté de la petite Micra de Nissan, qui pourrait
cette fois justifier un transfert total de la fabrication de
Clio en Turquie et en Slovénie, même si Renault se défend.

Pour le 208 est le principal site de production Trnava et
En Slovaquie, selon deux sources proches du dossier, l’ajout de personnes
à côté de l'usine marocaine de Kenitra.
La plupart des syndicats PSA ne se sont pas sentis désolés pour cela,
Poissy a été choisi pour en produire un nouveau
petit Opel SUV.
"Cela fait un moment que le grand public fait moins et
moins en France ", résume Franck Don, représentant du syndicat
CFTC chez PSA.
Le mouvement des petites voitures prend
depuis des années. Les mini citadines du segment A sont déjà présentes
quitte la France depuis longtemps – la Renault Twingo arrive
de Slovénie tandis que les Peugeot 108 et Citroën C1 sont
fabriqué en République tchèque. Elle correspond au segment B
maintenant le rythme. Si nous excluons la Nissan Micra et la Toyota
La Yaris fabriquée à Valenciennes, dernière génération de
Citroën C3 a déjà rejoint la Slovaquie en 2016, alors que
génération précédente était produite à Aulnay-sous-Bois, puis à
Poissy

RAPIDE, FURIEUX ET ÉLECTRIQUE
Le 89ème Salon de l'Automobile de Genève est ouvert
la presse mardi et mercredi puis le 17 mars au public.
Plus petit que le Mondial de Paris, avec 660 000 visiteurs auparavant
l'édition 2018 contre 1.068 millions l'automne dernier sur la Porte
de Versailles, la grande messe suisse reste un must
la profession en termes de nouveaux produits et haut de la page
gamme.
Signe des temps, les organisateurs se sont élargis cette année
catégories pouvant être exposées aux "fournisseurs
relation avec la mobilité routière "et les" prestataires de services "
mobilité connectée de l'électronique ".
Outre les nouveaux acteurs de la mobilité, le spectacle
sera toujours accueillir des saints monstres comme la Toyota
Supra, l'une des têtes d'affiche de la saga "Fast & Furious", qui
revient avec de nombreux composants partagés avec le nouveau
BMW Z4.
Né surtout à la même époque, constructeurs
De plus, les voitures continuent les unes après les autres
célébrer leurs centenaires. Après 100 ans de Renault l'année
Enfin, Citroën fête cette année avec un concept
parce que "AMI ONE" tout comme Bentley devrait
présenter un modèle inspiré de l'une de ses voitures emblématiques
les courses.
Le pouvoir devient de plus en plus électrique, et
Genève 2019 n'échappe pas à la règle avec une Peugeot 508
hybride à bord de l'équivalent d'une cavalerie de 400 chevaux,
un "Buggy Beach" électrifié, inspiré par les années soixante
Volkswagen, un concept de supercar électrique, "Tout-Terrain",
à Lagonda, ou le premier SUV électrique de Jaguar, le I-Pace,
voiture choisie de l'année quelques heures après l'ouverture de la
salon
Sans oublier le premier hypercar 100% électrique du
la célèbre société de design italien Pininfarina,
appelé "Battista", le nom du fondateur. Avec plus de 1900
chevaux, il est deux fois plus puissant qu'une voiture de course
formule une.

(Edité par Jean-Michel Belot)